近日，泰国商务部长差猜•沙里卡耶日前表示，泰中双方已对铁路合作项目的可行性、融资框架等达成多项共识，合作项目将于今年年底动工，建设工期约3年。沙里卡耶14日表示，除铁路合作项目外，泰国还将积极参与涉及“一带一路”的其他项目，与中方一道，加强在公路、航空、港口等方面的对接，借此提升泰国基础设施建设水平。
随着“一带一路”战略成为热词，中国政府的大力扶持计划，为金融创新发展和走出去创造了广阔的空间。最新数据显示，截至今年5月底，中国对“一带一路”沿线累计投资达到1612亿美元，占对外投资总额20%。今年1-5月，对“一带一路”沿线48个国家和地区的直接投资达到48.6亿美元，同比增长3.7%，“一带一路”沿线国家和地区，正在成为中国企业对外投资重点。
笔者认为，此时的沿线国家谁更早加入“一带一路”战略合作，谁就能更早地搭上经济发展的顺风车。
回顾泰国现有铁路技术条件，虽然其在20世纪后半叶增建了一些支线铁路，但铁路布局、轨道宽度、设计标准可谓使用了一个多世纪，陈旧不堪，无法适应现代轨道运输的需要。且由于基础设施落后，特别是铁轨沉陷严重，泰国铁路事故频发，但由于列车时速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里。故而泰国发展铁路也成为了迫在眉睫的事情。
当然，中国金融助力“一带一路”要根据发展战略和自身的竞争优势，自然会制定适合金融机构自身的网络化布局和差异化经营战略。投资贸易活跃的国家和地区，特别是成长性强的国家和地区。再逐步向更广泛的区域拓展。中远期对重点区域推进网络化建设，延伸金融服务，从铺设机构逐步转向提升境外经营价值。这也就成了泰国欲与中国加强紧密联系的重要原因。
加强国别风险分析，增强风险管控能力。推动“一带一路”建设，也将会面临更多更大风险，政府需要坚持商业原则，审慎决策，做好国家之间的平衡。但是从泰国对接一带一路所呈现的良好趋势，应该起到榜样作用，呼吁更多的友国搭上中国的发展快车。
